宁波杭州湾跨海大桥的建设将全面检验和体现中国新世纪的最高建桥技术水平。在杭州湾上建桥有其特殊性，如桥超长、工程规模宏大，建桥中不可预测因素多、风险大，设计与施工技术要求高、施工难度大等等。因此，在前期工作中进行了115项专题研究后，目前仍有13项设计、施工及管理中的技术研究专题在实施，全国有20多家科研单位正在为大桥开展研究工作，涉及混凝土结构耐久性、信息管理、紧急救援、测量控制、索塔模型试验、涂料、海水造浆、超长桩试桩等专题。

　　杭州湾是世界上三大强潮海湾之一，自然条件恶劣。为了减少海上施工作业量、保证工期和减少施工费用，最终确定对水中区18公里的非通航孔桥采用70米长的预应力混凝土箱梁，梁体在岸上工厂预制，然后利用海上大型起重船整孔吊装架设。这种施工作业尚没有成熟经验。目前，具有世界先进水平的70米长箱梁整体预制、运输与架设技术等施工中的关键技术难题的攻坚正在顺利进行。

　　宁波杭州湾跨海大桥的设计使用寿命为100年，这对海洋环境下混凝土结构的耐久性提出了很高的要求。目前，有关大桥混凝土结构施工的技术规程、质量检验标准等已经制定，混凝土中钢筋腐蚀进程的预埋式无损监测系统的设计研究已得到国内评审专家的认可，研究课题被列为交通部重点攻关项目，并得到了2003年度浙江省自然科学基金的资助，下阶段还将与两位德国专家合作研究。

　　36公里长的跨海大桥在建设中还多点同时施工。为了确保施工精度，实现各标段顺利对接，这就需要建立一个能全天候运行测量控制的站网。为此，卫星实时动态定位技术等高科技测量手段将被用于整个大桥建设过程。

　　为保证大桥建成后的健康安全运行，将为大桥建立一个先进实用的桥梁健康安全情况的自动监测系统，实现实时安全报警，实时掌握桥梁运行状况。该项研究课题已列入交通部重点攻关项目，目前已完成阶段研究，全部工作预计可在2004年底前完成。